Tracktool: Ford Focus RS Mk2 von Timo

Servus,
ich bin Timo, 27, aus der Nähe von Augsburg und bin schon immer mit Autos aufgewachsen.

Mit meinem Vater habe ich Oldtimer abseits restauriert, bevor es dann an die ersten Oldtimer-GLPs am Berg ging. Ab da war ich definitiv infiziert.

Mit 17 bin ich meine erste GLP am Berg in Riedenburg gefahren und habe getreu nach dem Motto „never lift“ unbeabsichtigt eine 0,000-Abweichung hingelegt.

Danach musste natürlich alles schneller werden. Das wurde mit dem Umstieg auf einen APE Abarth Punto EVO und den ersten Runden auf der Rundstrecke – natürlich gleich der Nordschleife – realisiert. Und von da an blieb ich größtenteils an der Rundstrecke hängen.

Alle Informationen wurden uns von Timo, dem Besitzer dieses Tracktools, zur Verfügung gestellt.

Fahrzeug

Ford Focus RS Mk2, Baujahr 2010

Motor

2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbo mit 2.522 cm³

Besonderheiten

Gekauft als gepflegter Gebrauchter – als Sammlerauto mit 30.000 km. Naja, was soll man sagen …

Fahrwerk

Derzeit ist noch ein KW Clubsport verbaut, das aber im Winter upgegradet oder gegen ein Tractive-Fahrwerk ersetzt werden soll.

Bremsen

An der Vorderachse nach vielen Fehlschlägen schließlich bei einer AP Racing Pro 5000R in 370 × 36 mm angekommen.

Die Hinterachse ist noch Serie, was sich in der Haltbarkeit widerspiegelt.

Felgen

ProTrack in 9,5 × 18 Zoll, ET52

Reifen

Meist Nankang AR-1 in 265/35 R18.

Nur passend mit weiteren Änderungen am KW-Fahrwerk.

Im Regen: Continental CSS7

Motor / Antrieb

Drexler-Sperrdifferenzial
Motorinnereien nach Übertemperatur durch Wasserverlust verstärkt
Fahrzeug hat noch keinen Sensor für den Wasserstand
Arbeiten von SL Tuningsolutions

Karosserie

Geschlossener Unterboden vorne
Makrolon an fünf von sechs Scheiben
Ansonsten leider kaum legale Teile erhältlich, insbesondere im Bereich Leichtbau

Sitze

RECARO Pole Position mit tiefen Adaptern

Gurte

Schroth Profi ASM 2 + Schrittgurt

Käfig / Bügel

Pleie-Zelle

Technisches Equipment

Unzählige zusätzliche Sensoren für das Datenlogging mit dem CANchecked-Display.

Shiftlight „unsichtbar“ ins Cockpit integriert
CNC-gefräste, selbst entwickelte Wasserpumpe für ausreichende Kühlung
Maßgefertigter Wasserkühler von Renntriebau
Tiefe Eigenbau-Aluminium-Radhausschalen für deutlich mehr Freigängigkeit
Sonderhalter für den Betrieb ohne Klimaanlage mit tieferer Position der Lichtmaschine

Innenraum

Komplett leer, auslackiert, Kabelbäume gestrippt, beflocktes Armaturenbrett und verkleinerte Mittelkonsole.